|
2019年7月17日“我还是坚信,2019年到2020年是真正从1到1000开始实现无人驾驶商业规模化的一年”,吴甘沙提到,目前自动驾驶正处于从1到1000的过程。如果将自动驾驶比作从0到1000的过程,其中在0到1阶段自动驾驶面临的处境是“杂”,因有很多的场景训练,但并不知道哪个场景最好;而从1到1000要做“专”,即将所有的能量都聚焦在一个...
2018年1月29日能将商业智慧跟工程技术集于一身的吴甘沙，致力于研发最先进的自动驾驶技术，以改变这个世界的出行。他曾领导英特尔的大数据技术战略长期规划，并为英特尔中国研究院确立 5G 通讯、智能计算和机器人三大方向。1月29日，兼任驭势科技CEO的他来到EmTech China峰会，为我们介绍中国人创造的未来出行图景是什么样的，以下为...
2024年5月13日结合吴甘沙的讲述,我们将回顾自动驾驶“江湖”的发展情况,这也是驭势科技闯荡自动驾驶江湖8年的故事。 口述:吴甘沙 驭势科技董事长兼CEO 编辑:微澜 来源:正和岛(ID:zhenghedao) 一、“泡沫破裂”,从巅峰到低谷一个新兴产业从火热降到冰点,从资本踏破门槛到门可罗雀,需要多长时间?自动驾驶用3年时间回答了这个问题。
2018年5月28日2015年底，原英特尔中国研究院院长吴甘沙离职创立自动驾驶公司“驭势科技”，从机场、商场等特定场景探索到乘用车。驭势科技成立以来拿了2轮融资，包括格林深瞳、创新工场、真格基金、华夏幸福创投等。采访：王海璐 口述：吴甘沙 2018年的自动驾驶，你既能听到商业化的春雷，另一方面又有倒寒。春雷是好消息，自动驾驶...
2022年9月6日吴甘沙向记者透露，当前行业相对理性地认为，2030年可以在公共道路上看到规模化自动驾驶的商业化落地，但这是一个渐进式的过程。自动驾驶量产第一原则：不能出现重大安全事故 “如果从商业化落地的角度来看，自动驾驶目前已经在很多应用场景落地了，比如环卫、乘用车的L2+自动驾驶等，但是自动驾驶的（商业化）落地是一个...
2018年11月5日10 月 26 日，在苏州举办的全球智能驾驶峰会（GADS2018）上驭势科技创始人兼 CEO 吴甘沙给出了驭势在自动驾驶商业化落地上的一些思考。商业化的四大考量 从一开始，驭势就给出了指导整个商业化运转的四大考量：高频、刚需、可量产；高势能、强口碑，保证自动驾驶汽车安全；客户的研发及资本能力，既具有足够的研发...
迈进自动驾驶商业规寞元年从1... - 相关论文(共25篇) - 百度学术
在2016年,"驭势科技"公众号开号时,吴甘沙写下了一篇名为《驭势未来》的文章.2008年,金融危机乌云压城,汽车产业岌岌可危.比尔·盖茨在计算机的传统展会COMDEX上揶揄汽...
百度学术2017年5月25日但在这些林林总总的数据之中,吴甘沙所带领的驭势科技却拆解出来一个新场景:激光雷达成本、V2X、高精度定位降到合理水平可能需要3年以上,不过将低速无人驾驶电动车的价格降到10到20万左右,却可能是在三年内就能见到的事情。 “问起我周围那些开特斯拉的朋友,他们对那套自动辅助驾驶系统(目前是L2级别)不是特别敢用...
2023年12月29日吴甘沙：科技创新在高质量发展中本质上是优化或者创造新质生产力，我们在过去的发展过程中始终秉承通过无人驾驶技术服务实际商业需求的商业模式，将经过长周期测试且验证的无人驾驶技术应用于高频次、全天候的物流货运作业，解决缺司机、作业环境安全隐患大的客户刚需应用场景，并逐步通过市场牵引获得了大量专有技术提升实现...
